Como os contêineres são empilhados e qual é o peso do empilhamento?

Os navios porta-contêineres são atualmente os cavalos de batalha mais proeminentes do comércio global e da cadeia de abastecimento intercontinental. Sendo o transporte marítimo, até à data, o instrumento mais crucial da logística comercial a nível mundial, os navios porta-contentores ocupam um papel colossal no funcionamento dos mercados globais.

De acordo com os relatórios, aproximadamente mais de 230 milhões de contentores foram enviados globalmente no exercício financeiro de 2021-2022. O número deverá aumentar perpetuamente ao longo dos anos, com o boom populacional e a disparada da demanda do consumidor em todo o mundo.

Os navios porta-contêineres dispensam apresentações. Recapitulando, são aquelas embarcações comerciais que transportam mercadorias e suprimentos na forma de unidades embaladas padronizadas, conhecidas como contêineres.

Tudo, desde suprimentos industriais a agrícolas, domésticos a de defesa, civis a médicos, e assim por diante, é transportado depois de armazenado dentro desses contêineres de um porto ou terminal para outro.

Esses contêineres são posteriormente transportados para o interior por meio de ferrovias e caminhões dedicados, desde seus pontos de origem ou até seus pontos de consumo.

Esses contêineres têm tamanhos 'cuboidais' padronizados de acordo com as especificações ISO. Os contêineres transportados principalmente por navios porta-contêineres têm comprimentos variáveis ​​de 10 pés, 20 pés, 40 pés e 45 pés. A largura e a altura destes contentores são mais ou menos fixas. A largura destes contentores é de cerca de 2,44 m ou 8 pés, e a altura destes contentores é de cerca de 2,59 m ou cerca de 8,5 pés. (Todas essas dimensões são externas).

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Embora outros tipos e tamanhos de contentores também estejam disponíveis no mercado, no entanto, para todos os efeitos práticos, os acima mencionados são os mais comummente distribuídos e utilizados para o transporte comercial de mercadorias em navios porta-contentores em todo o mundo. Esses tamanhos de contêineres são frequentemente classificados na forma de uma unidade especial conhecida como TEU ou Twenty Foot Equivalent. 1 TEU normalmente se refere a um contêiner padrão de 20 pés.

Assim, um contentor de 40 pés equivale a 2 TEUs, ou por exemplo, um conjunto de trinta contentores de 10 pés e cinco contentores de 40 pés dão um total de 25 TEUs (faça as contas!).

Os navios porta-contêineres são classificados principalmente em termos desses TEUs. Um porta-contentores com capacidade de tonelagem de 5.000 TEU significa essencialmente que o navio é capaz de transportar um máximo de 5.000 contentores de 20 pés totalmente cheios.

TEU é principalmente uma quantidade baseada em volume. Para todos os efeitos práticos, um navio porta-contêineres geralmente transporta contêineres de vários tamanhos.

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Do ponto de vista do design, os navios porta-contêineres são mais rápidos do que outros navios de carga, como graneleiros e, portanto, têm um formato de casco típico que atende aos requisitos de velocidade e sustentabilidade da carga. Por sustentabilidade, o âmbito mais crucial que entra em cena é a força

. A resistência, por sua vez, abrange não apenas o requisito indispensável da integridade estrutural da embarcação, tanto no modo local como global, mas também na integridade dos contêineres que estão sendo armazenados.

Agora, chegando ao tema de interesse, vamos primeiro revisitar a forma como os contêineres são armazenados. Os contêineres são geralmente empilhados em colunas verticais, conhecidas como pilhas. Desta forma, os recipientes são dispostos ordenadamente uns sobre os outros. Eles são armazenados tanto nos porões de carga internos quanto acima do convés principal ou meteorológico. A arrumação destes contentores é feita em ranhuras ou guias específicas, concebidas para caber num tipo específico de contentor.

Quando muitos contêineres são empilhados, a distribuição torna-se crucial, principalmente quando são de tamanhos e carregamentos diferentes. De acordo com a lógica, os recipientes mais pesados, maiores e totalmente cheios são colocados para baixo. Os recipientes parcialmente cheios, mais leves e menores são mantidos acima. Isto mantém o CG ou centro de gravidade da embarcação dentro dos limites admissíveis, mantém a estabilidade de todo o sistema e também evita falhas estruturais dos contêineres devido a cargas mais pesadas vindas do topo.